PLASTIMODELISMO E CULTURA: 2011

O ser humano em sua desvirtuada ganância e busca por novas tecnologias, produziu armas como nunca principalmente no período da guerra fria. A produção no período da guerra fria, guerra do vietnã, guerra do golfo e outros conflitos fez com que os estoques borbulhassem e milhares de aeronaves e veículos militares e civis acabaram por chegar ao tempo limite de operação, devido a fadiga ou até mesmo por estarem obsoletos para suas funções.

Assim foram criados lugares onde este tipo de material pudesse ser "guardado" os famos cemitérios de aviõesou de veículos, verdadeiros territórios tomados por milhares de equipamentos deixados ao ar livre.

As fotos são impressionantes e mostram o tamanho do desperdício do ser humano. Abaixo fotos de um cemitério próximo a CHERNOBYL o local do vasamento nuclear, o cemitério conta com helicópteros e veículos utilizados para retirar as pessoas da cidade no período do desastre. O governo aguarda o tempo limpar as partículas nucleares deles par apoder utilizá-los como matéria prima de outras coisas.

Imagem de satélite do local próximo a Chernobyl

Maior cemitério de aviões do mundo:

O maior cemitério fica na base aérea de Davis-Monthan em Tucson, no deserto de Sonora, no Arizona e ocupa uma gigantesca aérea de mais de 10 milhões de m².

O local foi escolhido por ter baixo índice pluviométrico e baixa umidade, o que diminui em muito a desgaste das aeronaves.

Existem mais de 4400 aviões militares da USAF nesse cemitério. Grande parte deles ainda pode voar e fazem parte da reserva aérea estratégica da USAF, que é de longe a maior do mundo. Todos os aviões que dão baixa da USAF vão para esse lugar.

O Aerospace Maintenance and Regeneration Center (AMARC) é responsável por fazer a manutenção e regeneração dos aviões. Os aviões passam por um processo antes de serem levados aos seus aposentos, os motores, os vidros e as entradas são completamente seladas para evitar a entrada de poeira e os tanques são enchidos com óleo pesado.

Área ocupada por um dos maiores cemitéios de aviões do mundo é impressionante.

MESSERSCHMITT Me 264 (America Bomber)

Em 1937 os engenheiros da Messerschmitt estavam empenhados em um projeto de um avião de longo alcance. Denominava-se PROJETO 1062, vindo mais tarde a ser chamado de Me 261, seu objetivo era quebrar recordes de distância, sendo desigando para missões de reconhecinento.

Outro projeto paralelo ao 1062 era o 1061, que seria impulsionado por quatro motores tendo um raio de alacance de 20.000km, mas devido aos constantes acontecimentos da guerra e outros projetos mais urgentes como o bf - 109 e bf -110, o projeto do 1061 e 1062 foi deixado momentaneamente de lado.

Em agosto de 1940 o O.K.M (Oberkommando der Kriegsmarine – Alto Mando de la Armada), expos a necessidade de uma aeronave com longo alcance, pelo menos 6.000km para dar apoio na Africa Central, e prevendo uma provavel guerra com os Estados Unidos exigiu uma aeronave com pelo menos 12.000km de alcance. Este avião partiria da França para bombardear New York nos EUA. Como consequência se reabriu o projeto 1061, os desenhistas Wolfgang Degel, Paul Konrad y Waldemar Voigt, receberam as informações técnicas informando do que a aeronave deveria ser capaz, alacance 20.000km, capacidade de carga de 5.000kg de bombas internamente e ainda levar mais bombas menores nas asas.

No início de 1941 a Messerschmitt recebeu o pedido para seis protótipos do 1061, já recebendo o nome de Messerschmitt Me 264, se a fábrica cumprisse os requisistos 24 seriam encomendados com o propósito de bombardear os Estados Unidos. Juntamente com este projeto um outro desenho desta vez com seis motores (projeto 1075) e receberia o nome de Me 364, dentre os inúmeros papeis que esta aeronave desempenharia uma delas seria o reabastecimento em vôo, utilizaria motores foguete na decolagem até a altitude de voo padrão para economizar combustível, o ue ampliaria ainda mais o alcance.

Com os inúmeros impasses da guerra, o Marechal Erhard Milch reduziu a quantidade de protótipos de seis para tres, em abril de 1942 este mesmo marechal em inspeção a fábrica da Messerschmitt pode verificar que a aeronave expressava 90% de seus requisitos recomendando que seus trabalhos continuassem a todo vapor.

Mais tarde em em 7 de maio de 1942 um informe detalhado chegaria ao Marechal Erhard Milch dizendo que o projeto 264 propulsionado por quatro motores JUNKERS JUMO 211 teria um alcance de 13.000km, sendo que com qutro motores BMW 801 este alcance passaria a 14.000km, assim em meados de 1942 tres protótipos estariam sendo construídos, e seu primeiro voo havia sido programado para outubro daquele ano.

Inúmeros atrasos ocorreram pelo fato da guerra estar acabando com a matéria prima alemã e a extrema dificuldade de um pais em guerra conseguir transportar peças por frentes sendo bombardeadas. Em dezembro de 1942 o Me 264 finalmente voou, durante 22 minutos. Este protótipo era construído todo em metal, atrás da cabine existia uma cozinha e area de descanço para a tripulação, possuia comandos do leme elétricos e trem de pouso no formato triciclo, não usual para aeronaves despe porte.

Inúmeros problemas foram registrados, até pelo fato de ser uma aeronave de grandes dimensões, e em 1943 em reunião com o FÜHRER, Willy Messerschmitt pediu mais tempo para testes e acreditava que todos os problemas seriam resolvidos, Hitler deu seu apoio ao projeto e este seguiu.

Willy Messerschmitt possuia cinco protótipos, porém carecia de um local de testes com tamanho e logística para desenvolvê-los, sendo assim foram levados a Gersthofen, mas inevitavelmente o projeto 1061 estava fadado a ser paralizado devido as escassas matérias primas e falta de tempo para testes. Os esforços neste período estavam todos focados no Me-262 o caça bombardeiro a jato de Hitler. Ainda em 1944 um protótipo do 1061 foi totalmente destruído me um ataque aéreo e suas bases operacionais também.

Assim seu projeto ficou abalado pelos acontecimentos da guerra, mas com certeza era um aaeronave incrível e mudaria o curso da guerra se tivesse tido mais tempom de desenvolvimento.