Em agosto de 1944 a Companhia de Aeronaves Gotha foi dada a tarefa de produção em série dos irmãos Horten 'Ho IX lutador asavoadora , que viria a ser conhecido como o Horten Ho 229. Depois de receber os planos e dados de projeto Horten 229 foi limitado no espaço para instalar novos equipamentos ou para adicionar mais membros da tripulação algo importante, uma vez que os motores eram para serem colocados entre a asas, motores diferentes não podem ser montados sem o teste aerodinâmico extenso, o que não era possível, considerando a situação de guerra se agravando na Alemanha.
Os designers do Gotha, liderada pelo Dr. Ing.. Hünerjäger, propos um design totalmente em forma de asa alternativa , que usaria muitas das técnicas de construção, como a aeronave Horten, mas tem a vantagem de ser capaz de ser modificado.
Os designers do Gotha, liderada pelo Dr. Ing.. Hünerjäger, propos um design totalmente em forma de asa alternativa , que usaria muitas das técnicas de construção, como a aeronave Horten, mas tem a vantagem de ser capaz de ser modificado.
Com o novo equipamento e motores sem alterar as características de vôo grandemente, a construção de base deveria ser um quadro de tubos soldados de aço coberta por contraplacado e "Formholz", uma madeira moldada e formado de bainha.
O Gotha Go P.60A era uma asa voadora que foi alimentado por dois motores turbojatos perto da parte traseira da seção central da asa, uma acima da asa e um abaixo. Uma vantagem deste acordo era de que qualquer motor de jato poderia ser instalado, e manutenção seria mais fácil com os motores nas naceles expostos. No entanto, concebida Go P.60A, dois BMW 003A-1 com 800 kp (1763 lbs) de impulsão estavam a ser utilizados em primeiro lugar. Três tanques de combustível foram instalados nos asas, 1200 litros (317 litros) tanque em cada painel de asa exterior e um 1200 litros (317 litros) tanque atrás do cockpit. A cabine pressurizada e blindado, localizado no nariz extremo, realizou dois homens que estavam em uma posição (deitado) de bruços. A posição prona tinha a vantagem de permitir que a tripulação para suportasse altas forças G. Este sistema foi usado também no DFS 228 aviões de reconhecimento de alta altitude e do Henschel Hs 132 jato bombardeiro de mergulho . As pernas do trem de pouso principal recolhiam para a frente em rotação de 90 graus. O trem de nariz foi deslocado para o lado da porta e retraído para trás.
O Gotha Go P.60A era uma asa voadora que foi alimentado por dois motores turbojatos perto da parte traseira da seção central da asa, uma acima da asa e um abaixo. Uma vantagem deste acordo era de que qualquer motor de jato poderia ser instalado, e manutenção seria mais fácil com os motores nas naceles expostos. No entanto, concebida Go P.60A, dois BMW 003A-1 com 800 kp (1763 lbs) de impulsão estavam a ser utilizados em primeiro lugar. Três tanques de combustível foram instalados nos asas, 1200 litros (317 litros) tanque em cada painel de asa exterior e um 1200 litros (317 litros) tanque atrás do cockpit. A cabine pressurizada e blindado, localizado no nariz extremo, realizou dois homens que estavam em uma posição (deitado) de bruços. A posição prona tinha a vantagem de permitir que a tripulação para suportasse altas forças G. Este sistema foi usado também no DFS 228 aviões de reconhecimento de alta altitude e do Henschel Hs 132 jato bombardeiro de mergulho . As pernas do trem de pouso principal recolhiam para a frente em rotação de 90 graus. O trem de nariz foi deslocado para o lado da porta e retraído para trás.
Para curar a tendencia durante o pouso, a borda de ataque da asa foi equipado com abas divididas hidraulicamente ativados. Havia também um par de abas de divisão convencionais montados na parte de trás, que foram instalados com um movimento de 15 graus para a frente, e também pode ser usado como sistema de travagem pneumática. Os outros três tipos de controle foram:
Elevadores / elevons - localizado na borda interna de fuga da asa e foram fornecidas com auxiliares trim tabs
Ailerons - localizado na borda externa de fuga da asa e tinha equilibrado internamente abas de controle
Arraste Lemes - localizados nas pontas das asas em um ângulo de 18 (para a linha central da aeronave), eles foram concebidos para o piloto a ser utilizado durante as manobras de alta velocidade
Armamento era para ser quatro MK 108 canhão máquina 30mm (150 tiros de canhão interior, 175 tiros de canhão exterior) para a versão Höhenjäger (lutador de Alta Altitude), dois canhões MK 103 máquina de 30mm (175 tiros por arma) para o Zerstörer (Caça Pesado) versão e dois canhões MK 108 máquina de 30 milímetros e duas RB 50/18 câmeras para a versão Aufklãrer (Reconhecimento). O Höhenjäger versão (lutador de grande altitude) também pode ser equipado com um motor de foguete Walter HWK 509B para aumentar o teto e taxa de subida, e foi assim designado o Gotha Go P.60A / R.
Uma das principais críticas do P.60A Go foi a dificuldade para a tripulação para escapar durante o vôo. Uma solução foi montar ambos os motores de jato abaixo da asa, e esta versão foi proposta a ser conhecido como o Go P.60A-2. Infelizmente, esta configuração reduz a taxa de rolamento em combate e foi eliminado. Embora versões mais estavam a ter algum tipo de dispositivo de ejeção para a tripulação, o fim da guerra impediu a conclusão do Gotha Go P.60A.
Elevadores / elevons - localizado na borda interna de fuga da asa e foram fornecidas com auxiliares trim tabs
Ailerons - localizado na borda externa de fuga da asa e tinha equilibrado internamente abas de controle
Arraste Lemes - localizados nas pontas das asas em um ângulo de 18 (para a linha central da aeronave), eles foram concebidos para o piloto a ser utilizado durante as manobras de alta velocidade
Armamento era para ser quatro MK 108 canhão máquina 30mm (150 tiros de canhão interior, 175 tiros de canhão exterior) para a versão Höhenjäger (lutador de Alta Altitude), dois canhões MK 103 máquina de 30mm (175 tiros por arma) para o Zerstörer (Caça Pesado) versão e dois canhões MK 108 máquina de 30 milímetros e duas RB 50/18 câmeras para a versão Aufklãrer (Reconhecimento). O Höhenjäger versão (lutador de grande altitude) também pode ser equipado com um motor de foguete Walter HWK 509B para aumentar o teto e taxa de subida, e foi assim designado o Gotha Go P.60A / R.
Uma das principais críticas do P.60A Go foi a dificuldade para a tripulação para escapar durante o vôo. Uma solução foi montar ambos os motores de jato abaixo da asa, e esta versão foi proposta a ser conhecido como o Go P.60A-2. Infelizmente, esta configuração reduz a taxa de rolamento em combate e foi eliminado. Embora versões mais estavam a ter algum tipo de dispositivo de ejeção para a tripulação, o fim da guerra impediu a conclusão do Gotha Go P.60A.
Mais um brilhante projeto que ficou perdido no tempo, mas que com certeza serviria de base no futuro para inúmeras pesquisas!
